Catalunya té capacitat per aprofitar les oportunitats de negoci que suposarà la fabricació del vehicle verd. Aquesta és la conclusió que s'extreu de la jornada 'La indústria del vehicle verd: capacitats actuals i oportunitats de futur per a Catalunya', organitzada pel Departament d'Innovació, Universitats i Empresa (DIUE) de la Generalitat, i que s'ha celebrat aquest matí a la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC). A l'acte, al qual han assistit més de 250 persones d'empreses industrials, centres tecnològics, equips universitaris d'investigació i de l'administració, s'ha presentat públicament la primera radiografia completa de la indústria del vehicle verd a Catalunya.

Aquesta radiografia està integrada per una diagnosi de les capacitats industrials, realitzada per l'Observatori de Prospectiva Industrial; per una anàlisi de les capacitats tecnològiques, realitzada per la Sociedad de Técnicos de Automoción (STA); i per un inventari dels grups de recerca existents a Catalunya, elaborat per les principals universitats catalanes, sota la coordinació de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC).

Durant la presentació, el conseller ha declarat que "Catalunya vol comptar amb el cicle complert" pel que fa als motors considerats menys contaminants. Per a poder assolir aquesta fita, Huguet ha recordat que "Catalunya vol continuar sent el motor de la indústria de l'automòbil a Europa". En aquest sentit, ha avançat que "el govern de la Generalitat té previst invertir uns 200 milions d'euros en l'àmbit industrial científic i tecnològic relacionat amb la producció del vehicle verd".

Per la seva part, el Secretari d'Indústria i Empresa del DIUE, Antoni Soy, també present a la jornada, ha donat resposta a una de les qüestions que s'hi plantejava: les actuacions que cal endegar des de l'administració, quins han de ser els projectes als quals cal donar suport per continuar al capdavant del sector de l'automoció. En aquest sentit, Soy ha avançat les línies mestres que la Generalitat desenvoluparà per impulsar la indústria del vehicle verd a Catalunya. Aquestes s'encaminaran cap a:

-Actuacions destinades a disposar d'empreses en totes la fases de la cadena de valor del vehicle verd, amb una especial atenció en l'establiment d'un fabricant de battery pack.

-Treballar per a la localització a Catalunya de disseny, desenvolupament i producció de nous models del vehicle verd.

-Donar suport a projectes en l'entorn del vehicle verd, com per exemple la integració de tecnologies fotovoltaiques.

-El reforçament competitiu de la indústria de subministrament de sistemes i components i auxiliar en àmbits com ara el desenvolupament i innovació de producte o el suport a aliances estratègiques, entre d'altres.

-El suport a la creació i a la dinamització de la plataforma industrial del vehicle verd.

A l'acte s'ha donat també resposta a d'altres preguntes:

Quines tecnologies i productes requereix el vehicle elèctric?
Les principals tecnologies implicades en el vehicle verd són les relacionades amb la combustió interna, la reducció de pes, els materials reciclables, la millora de l'eficiència, l'emmagatzematge, gestió i tracció elèctriques, la gestió telemàtica i la comunicació i les tecnologies relacionades amb els processos.

Quant als productes, són pocs els sistemes o components que no entren en joc en el vehicle verd. Des dels components relacionats amb la combustió interna, que milloraran les seves prestacions en eficiència i en emissions, fins a les bateries, l'electrònica de potència i els motors elèctrics propis del vehicle elèctric, passant pels blocs de components de xassís, d'exterior, d'interior i de seguretat i confort que viuran una adaptació en termes d'eficiència, pes i electrònica. Així mateix, s'ha posat l'èmfasi en la importància que prenen els sistemes complementaris d'alimentació elèctrica com els fotovoltaics i els recuperadors d'energia.

Amb quines capacitats industrials, tecnològiques i científiques comptem actualment a Catalunya? Què manca?

Una de les conclusions de la jornada és que la irrupció del vehicle verd (intensificada pel vehicle elèctric) transformarà la cadena de valor que haurà d'adaptar-se a les noves necessitats productives. Catalunya compta amb una completa cadena de valor en la qual un conjunt majoritari de les empreses hauran de modificar els seus productes tot incorporant altres tecnologies i materials, una porció significativa s'enfronta a una reducció de mercat a mig i llarg termini i, finalment, un petit grup no es veurà significativament impactat per aquest fenomen. Antoni Soy ha assegurat que "en el sector industrial català destaquen els sectors elèctric i electrònic, cosa que permetrà cobrir les necessitats en sistemes i components inherents a l'emmagatzematge, la gestió, el control i la motricitat elèctriques".

A nivell tecnològic, els ponents han constatat que a Catalunya hi ha un alt coneixement sobre tecnologies i materials per a la reducció de pes. També s'han detectat capacitats tecnològiques a les nostres enginyeries i centres tecnològics per dissenyar, desenvolupar i industrialitzar un vehicle complet de manera molt competitiva, especialment pel que fa a vehicles de flotes, on es detecten grans oportunitats.

A nivell científic, s'ha pogut constatar la capacitat existent a Catalunya per afrontar els reptes de futur d'aquest sector amb la identificació de 66 grups de recerca repartits en 8 universitats.

Què han de fer les empreses per competir amb èxit en el negoci del vehicle Verd?

En l'estudi de capacitats industrials s'han identificat:

- 33 empreses que no es veuran significativament impactades per l'aparició del vehicle verd. És el cas dels fabricants de seients.

- 79 empreses que haurien de redissenyar el seu producte canviant certes tecnologies i potser també materials. Aquestes empreses es troben majoritàriament en els blocs d'interior, d'exterior, de xassís i de seguretat i confort.

- 22 empreses que hauran de reconceptualitzar el seu producte, partint des de zero i que treballen en l'àmbit dels sistemes de calefacció, aire condicionat i frens i hauran d'intensificar la seva tasca d'R+D.

- 40 empreses que perdran quota de mercat a mig i llarg termini però que encara tenen un recorregut quant a millora tecnològica. Són de l'àmbit de bloc motor i potència i el seu repte es troba en la innovació i en la diversificació a mig termini.

- 60 empreses de procés, principalment en el segment de la transformació metàl·lica, de plàstic i d'altres materials. Hauran d'innovar en processos, en la incorporació de tecnologies de tractament de nous materials i en la incorporació de nou equipament per la manipulació de la seva matèria primera.

L'estratègia industrial per al vehicle verd
L'estratègia industrial per al vehicle verd s'emmarca dins de l'Estratègia Catalana per a l'Automoció (2009-2020), aprovada per al Govern el març de 2009, i en què s'establien tres nivells de treball: un pla de mesures immediates de rescat, un pla d'impacte estructural, i un pla de transició i de competitivitat a mig i llarg termini.

Concretament, per a aquesta propera dècada, l'Estratègia Industrial per al Vehicle Verd (2010-2020) ha de contribuir a assolir els següents objectius (alineats amb el Pla de Política Industrial, que s'aprovarà aquesta setmana, i amb el Pla de Recerca i Innovació): mantenir la quota de mercat dels fabricants amb plantes a Catalunya en el mercat espanyol i europeu; augmentar el pes de la producció de les plantes catalanes; mantenir el pes de les activitats relacionades amb el material de transport en el total del PIB industrial; mantenir la quota de mercat dels fabricants de components catalans en el comerç mundial; i augmentar el nivell d'inversió privada en R+D i desenvolupament tecnològic.