Els candidats d'Esquerra per Barcelona i per Tarragona, Joan Ridao i Lluís Aragonès, respectivament, han denunciat la ‘baixa execució de les obres pressupostades a Catalunya que no arriben al 75%’. Ho han comparat amb el nivell d'execució de la comunitat de Madrid, que arriba al 102%. Aragonès ha exigit ‘que a Catalunya s'arribi almenys a un nivell pròxim al 100%’. Per exposar aquesta denúncia i les propostes d’Esquerra en matèria d'infraestructures, el partit ha escollit un punt de la carretera N-340, entre Tarragona i el Morell, on fa cinc dies –un dia abans de la campanya- van començar les obres de l'autovia A-27, Tarragona-Montblanc, amb tres anys de retard, ja que està pressupostada des del 2005. ‘L'A-27 és el paradigma del grau d'execució a Catalunya’, ha dit Aragonès.

Per la seva banda, el cap de llista per Barcelona, Joan Ridao, ha explicat les propostes d’Esquerra en matèria d'infraestructures, prenent l'eix mediterrani com a prioritat per a la pròxima legislatura ja que ‘uneix els territoris més poblats de l'Estat’, ha dit. Ridao ha exposat que ‘la connexió del TGV Castelló-Tarragona, el corredor ferroviari per a mercaderies amb ample europeu i la millora de la connexió intermodal (viària i ferroviària) dels ports de Tarragona i Barcelona són els punts bàsics, per potenciar l'eix mediterrani’.

Ridao ha destacat ‘la necessitat de millorar les carreteres del litoral, per on es desplacen 110.000 vehicles diàriament’, i ha insistit, com Aragonès, en ‘la urgència de construir l'A-27, que quan estigui acabada unirà Tarragona i Lleida’.

El candidat independentista ha criticat ‘la xarxa radial de quilòmetre zero de les infraestructures de l’Estat’, i ha dit que és ‘una prioritat absoluta canviar-la i potenciar l'eix mediterrani’. A més de les carreteres, Ridao ha apostat ‘pel rescat selectiu de peatges; l'augment de l'accessibilitat ferroviària als ports de Barcelona i Tarragona; la gestió catalana de l'aeroport de Barcelona i la desclassificació dels de Reus i Girona, entre d'altres qüestions’.

L'augment de les inversions en infraestructures per ‘corregir el dèficit fiscal’ i el traspàs de les Rodalies de Renfe són altres de les prioritats que Esquerra porta reclamant des de fa mesos.

Xarxa viària i ferroviària

Quan a la xarxa viària, Ridao ha lamentat ‘la persistència dels peatges a les autovies catalanes, que en alguns casos fins i tot porta a duplicar les vies’. ‘Set de cada deu vies ràpides són de peatge’, ha dit, ‘la inversa que a la resta de l'Estat’. En aquest sentit, Ridao ha apostat per ‘la creació d'un fons estatal pel rescat selectiu dels peatges i per la seva homogeneïtzació a la baixa per situar Catalunya al nivell de l'Estat’. El candidat independentista ha proposat ‘que aquest fons es nodreixi de la fiscalitat dels mateixos peatges, és a dir, de l'IVA que paguen els usuaris i de l'impost de societats que paguen les empreses gestores’.

Joan Ridao ha afegit que ‘la xarxa secundària de carreteres no és suficient, ja que hi ha 500 quilòmetres de carreteres que estan col·lapsades, i que és precisament aquesta xarxa secundària la que fa col·lapsar la xarxa primària’. En aquest sentit, ha proposat que ‘s'eliminin tots els punts conflictius de les carreteres secundàries que provoquen sinistralitat’ i així reduir-la.

Pel que fa a la xarxa ferroviària, a més del traspàs de les Rodalies de Renfe a la Generalitat, amb la destinació dels recursos necessaris que es calcula d'entre sis i set milions d'euros, Ridao ha reclamat que l'alta velocitat arribi fins a Castelló. ‘És una autèntica vergonya que arribi només fins a Tarragona i que s'estronqui, i no ho faci fins a Castelló’, ha lamentat.

Ridao ha apostat també per ‘connectar les 41 capitals de comarca del Principat en tren, i especialment solucionar l'àrea entre Reus i Tarragona i les comarques comarques gironines’. També ha proposat ‘iniciar i executar el cinturó orbital ferroviari’, com a alternativa a la Ronda del Vallès.

El portaveu parlamentari d’Esquerra ha exigit també l'equiparació del transport de mercaderies per ferrocarril al model europeu. ‘Mentre que a l'Estat el transport ferroviari de les mercaderies és del 4%, és del 8,4% a l'Europa dels 15’, ha dit, mentre que ‘en el cas del pas transpirinenc, actualment només es transporten per ferrocarril un 4,5%, enfront del 30% en l'eix transalpí’.

Ports i aeroports

En referència als aeroports de Catalunya, Ridao ha insistit en què ‘el consorci que gestioni l'aeroport del Prat estigui format majoritàriament per les administracions i entitats catalanes. En concret, un 40% la Generalitat, un 30% l'Estat, un 15% les entitats i els ajuntaments catalans i un altre 15% el sector privat. Això sí, que la majoria catalana ‘prengui les decisions estratègiques’.

Quant als ports, ha insistit a augmentar l'accés ferroviari per al transport de mercaderies. I ha lamentat que ‘siguin només divuit els trens que diàriament surten del port de Barcelona, fet que ha comparat amb el port d'Anvers, del qual en surten 120 al dia’.

Els Ridao i Aragonès han fet aquestes propostes acompanyats dels alcaldes independentistes de Montblanc, Pep Andreu, i de les Borges Blanques, Miquel Àngel Estradé.